London Heathrows spilleautomat.

London Heathrows spilleautomat.

Storbritannias fremste flyplass kjorer med 98% kapasitet, og legger premie pa landingsrettigheter.

Dubai: Med British Midland til salgs og med den irske regjeringen som onsker a avlaste 25 prosent av sin nasjonale luftfartsselskap, Aer Lingus, er det okt fokus pa hoye kostnader for a skaffe begrensede landingsrettigheter pa Londons Heathrow flyplass.

Landing slots pa Heathrow, verdens travleste internasjonale flyplass, er sa verdifulle at bedrifter kan tilbringe ar venter eller hoster opp millioner av pounds for a fa fly inn i anlegget. Amerikanske baserte transportorer betalte $ 209 millioner (Dh767.6 million) for fire par slots for a starte en daglig service til Houston og Newark i 2008.

I dag opererer flyplassen med n r full kapasitet, og flyselskapene som flyr der, er loathe for a gi opp sine verdifulle plasser uten at nye operatorer betaler store utbytter.

«Med Heathrow Airport som opererer med omtrent 98 prosent av sin totale kapasitet, er slots vanskelig a komme forbi, og nar de sjelden blir tilgjengelige, belaster de flere millioner pund hver og ikke blir usolgt lenge.» forklarte Saj Ahmad, en Londonbasert luftfartsanalytiker.

«Det er alltid en rekke kjopere som er klare til a sla pa dem,» han sa.

«Med British Airways som styrer rundt 42 prosent av alle Heathrow-sporene, er konkurransefrekvensen for ekstra slots frenzied, og deres eksklusivitet driver nesten alltid opp prisene, men likevel er dette ikke avskrekkende for flyselskapene. Det ville v re sv rt overraskende a finne noe flyselskap som opererer i London Heathrow som ikke vil ha flere spor. »

Sporsmalet om spilleautomater har blitt reist av Richard Branson, milliard ren eieren av Virgin Atlantic, som advarer til regulatorer i Storbritannia for a se gjennom Lufthansas salg av seks British Midlands-slots til British Airways i forrige uke.

Lufthansa kjopte British Midland i 2009, men den lille regionale transportoren tapte og euro 120 millioner (Dh589.8 millioner) i forste halvar i ar. Den mest verdifulle eiendelen kan v re landingsplassene i Heathrow, og selskapet har floyet n r tomme fly til flyplassen for a holde disse apningene apne.

Aer Lingus driver 23 spor gjennom sin faste daglige service til Heathrow.

Men med den irske regjeringen a ha mottatt en euro pa 85 milliarder kroner fra IMF og Den europeiske sentralbanken, forsoker den a selge eiendeler og trimme kostnadene som en del av skatte- og tiltakstiltak.

Leo Varadkar, Irlands transportminister, sier at han har mottatt tilbud fra flyselskaper og investeringsfonde verdt og euro; 80 millioner hittil for statens 25 per eierandel i Aer Lingus.

Mens prisen British Airways betalte for de seks BMI-sporene i forrige uke ikke er blitt avslort, anslar Credit Suisse-analytikere prisen mellom � 100 millioner og � 150 millioner.

«Aer Lingus har en liten, 3,5 prosent spilleautomat pa Heathrow. Selv om dette gir dem merverdi, som BMI, har flyselskapet behov for massiv overhaling og har millioner av dollar verdt av nye fly som ma finansieres, og » Sa Ahmad. «Likeledes, siden a trekke seg fra oneworld-alliansen, har Aer Lingus gatt bakover & mdash; droppe ruter og redusere storrelsen. »

«Og na ser det ut til a bli med pa et flyselskap allianse igjen. Ryanair har forsokt og mislyktes to ganger for for a sikre hva det ikke eier av Aer Lingus, og det virker akkurat som med BMI, det er ikke nok investorer der ute som onsker a engasjere seg og kjope ut en sa stor del av virksomheten a vite at mer penger vil v re nodvendig for a fikse sine problemer, & quot; han sa.

«LHR-sporene er virkelig verdt a kjope til Aer Lingus, men uten a fa muligheten til a revidere flyselskapet, blir forretningsgrunnlaget mindre overbevisende.»

Mens de europeiske transportorene slugger det ut over de fa sporene i Heathrow, virker bade Emirates og Etihad airways innhold for na med status quo.

«Mellom Emirates og Etihad har deres vekst ikke blitt negativt pavirket av mangelen pa Heathrow-slots,» Sa Ahmad.

«Med begge flyselskapene som utvider sin virksomhet i Nord-Amerika, Afrika, Asia og Australasia, blir ingen av dem holdt til losepenger ved spaltbegrensningene ved LHR,» han sa.

«Emirates har det litt lettere ved at den na utnytter storre Airbus A380s til flyplassen, og vil ogsa bli emulert av Etihad nar de tar over levering av deres forste superjumbo senere i dette tiaret. Vi bor ikke utelukke at flyselskapet muligens kjoper BMI eller tar en eierandel i Aer Lingus, hvis bare for a komplettere sine eksisterende spor. »

Bade Emirates og Etihad nektet a kommentere deres tilgang til Heathrow nar de ble kontaktet av Gulf News.

«Begge transportorene har fortsatt en kombinert tilstedev relse pa bare 1,5 prosent ved LHR, begge onsker a vokse denne foten sa fort som mulig,» Sa Ahmad.

«Men nar du vurderer det faktum at begge flyselskapene venter pa hundrevis av A380, 787 og A350XWB ordrer, samtidig som de utvider sin tilstedev relse pa nye markeder, kan det hende at de ikke har noen sarbare LHR-spor hvis de ikke har flyene til a betjene disse ekstra sporene, sa det er absolutt ikke nodvendig a knipte panikkknappen enda, og » han la til.

«Og med Emirates og Etihad a lage et splash pa steder som Manchester hvor kapasitet er lett tilgjengelig, trenger de ikke a bekymre seg for mye om den quagmire som en overbelastet LHR bringer.»

For na er BA satt til a kapitalisere pa BMIs oppbrudd.

«BAs spilleautomat pa Heathrow er langt mindre enn Air France-KLM i Paris Charles De Gaulle eller Lufthansa i Frankfurt, sa med mindre regulatorer kan finne forsvarlige grunner til a stymie denne avtalen, er det en god sjanse at BA kan ende opp med a ikke bare fjerne en innenlands rival, men faktisk far en storre del av slots pa uten tvil verdens mest travle internasjonale flyplass, » Sa Ahmad.